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亿欧报告:OTA升级加快智能网联汽车迭代速度

2021年06月29日来源:艾拉比发布分享朋友圈
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中国车联网产业新的商业机会在哪?


近日,亿欧智库围绕以“智能汽车”为核心的车联网产业链展开梳理和分析,理清当下中国车联网企业的创新和短板,探究车联网可持续发展的新型商业模式,发布了《2020中国车联网商业模式分析报告》(以下简称亿欧报告)。



亿欧报告分析认为,随着汽车智能化、网联化、电动化的进程加速,百年传统汽车产业正在迎来了大变革。作为传统汽车升级成智能网联汽车的关键,近年来,车联网产业引来了无数汽车企业、互联网企业以及创新企业入局,共同围绕“新技术、新理念、新模式”,打造新一代的智能汽车。


注:图片来源于亿欧报告

从车联网的价值链来看,智能网联汽车的有着核心的商业价值。“软件定义汽车”成为汽车产业发展的战略共识。软件将是未来汽车智能化的基础和核心,是汽车产业数据驱动,用户体验提升和汽车全生命周期管理的重要支撑。软件可持续迭代和远程升级技术(OTA)注定是智能汽车产品的基础能力。


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“软件定义汽车”时代

OTA成为标配能力


从全球车联网发展的视野来看,汽车发展可分为三个重要阶段:车载信息服务阶段、智能网联汽车阶段以及智慧出行阶段。

亿欧报告指出,目前中国车联网产业链已经从单纯的车载信息服务迈入了智能网联汽车的发展黄金阶段。

智能网联汽车,是指车联网与智能车的有机联合,是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享,实现安全、舒适、节能、高效行驶,并最终可替代人来操作的新一代汽车。

软件定义汽车是智能网联汽车阶段重要的趋势之一。

软件定义汽车(Software Defined Vehicles,简称SDV)的核心思想是:未来决定汽车的是以人工智能为核心的软件技术,而不再是汽车的马力大小、是否真皮座椅、机械性能好坏。

根据摩根斯坦利研究中心的调查结果,到2020年,车辆的硬件价值占车身本来价格的比例为40%,软件占40%,车辆提供的内容占20%价值。

软件带动了汽车工业技术的革新,逐渐成为汽车电动化、智能化、网联化的变革核心,而软件可迭代的特性也将是变革持续演进的基础。

正是基于软件对智能汽车的重要性及智能汽车对于软件不断迭代的需求,OTA成为了智能汽车的标配能力,其价值也在行业内达成共识。


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OTA将是保证车联网安全的有效手段


不止于迎合软件迭代的需求,解决软件问题也是OTA的价值点。

有数据显示,在目前的量产车中,软件代码多达上亿行,随着智能化功能的逐步叠加,代码数量还会呈几何数增长。

软件在为汽车带来更好体验的同时,也带来了风险问题。

随着软件在整车中占比越来越大,原本以硬件为主的机械产品变得越发复杂,软件故障频率增加,正逐渐演变成为汽车召回主因。

2019年11月,国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车召回管理部主任肖凌云分享的一组数据显示,在2013-2018年的汽车召回案例中,与汽车智能系统和功能相关的召回共有20次,涉及20.69万辆;涉及软件的召回次数109次,召回车辆191万辆,召回次数及数量均明显上升。

另据盖世汽车统计,2019年因软件问题引起的召回次数及数量不减。该年度,我国汽车市场因软件问题共展开22批次召回,涉及缺陷车辆累计39.46万辆。

软件问题有着不可预测性,在数亿行的代码中,个别软件出现问题不再是黑天鹅,而是灰犀牛事件。如何降低甚至避免汽车软件故障、提高汽车可靠性是整个汽车行业需要进行思考的问题。

能够解决潜在问题,使得OTA的价值得到凸显。在发现问题时,通过OTA可以快速高效的解决软件漏洞和风险,包括解决应用层软件问题、底层固件问题,以及算法参数的调整等。

我国出台的《缺陷汽车产品管理条例实施办法》将软件缺陷视为明显缺陷,并倡导将OTA作为主要的车辆召回手段。
 
注:图片来源于亿欧报告

此外,OTA可以增加安全风险抵御,车联网的普及化,让原本相对封闭的汽车暴露在网络环境中,让行驶在互联网高速公路的智能网联汽车受到信息安全的威胁。对于车辆联网之后面临的功能安全和信息安全,OTA可以帮助车厂提前做好软件功能风险及信息安全风险的防范。在第一时间通过空中升级修复软件安全漏洞,把安全风险降到最小甚至是消除。




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借助OTA盈利

特斯拉引领商业模式变革


OTA的概念其实在智能手机时代便为大家熟知,从手机系统升级到应用商店的软件APP升级,都是OTA升级。但真正在汽车行业形成潮流,却是源于特斯拉。

不同于过往的观点,马斯克认为,未来自动驾驶软件的价值和后期回报将远高于汽车本身。

2012年,特斯拉Model S下线三个月后,进行了首次OTA升级。利用OTA升级技术,特斯拉引入了应用商店,特斯拉车主可以在这里购买各种软件更新,包括基本辅助自动驾驶和完全自动驾驶套件以及提升加速性能等。从硬件到软件再到提供互联网应用服务,特斯拉打造的不仅仅是交通工具,更是一个智能创收平台。

据燃云汽车统计,在过去的7年里,特斯拉累计37次OTA升级。(截止19年4月底)。不同域的OTA次数:按照常见的动力系统域、座舱娱乐域、车身电子域、底盘域、自动驾驶域来划分,在总计37次的OTA升级中,其中动力系统域升级13次、座舱娱乐域升级20次、车身电子域升级15次、底盘域升级12次以及自动驾驶域升级13次。
注:本图来自燃云汽车

近期,model 3长续航全轮驱动版车型推出了付费升级加速能力的服务,车主需要支付1.41万元,就可以通过OTA将车辆百公里加速能力从4.6秒提升到4.1秒。
 

特斯拉借助OTA不仅开创了新的智能汽车时代,更是引领了未来汽车的盈利模式。

将来,OTA不仅是车端的能力标配,更是车厂新盈利模式的运营标配。


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OTA到底为汽车行业带来了什么?


OTA的本质到底是什么?

艾拉比李彬曾提出过:OTA颠覆了汽车软件刷写业务,摆脱了人力、空间和时间上的限制。
 

任何一种新技术的应用都会为一个行业带来变革。OTA技术的出现,让汽车软件刷写的效率提升的同时降低了软件刷写的成本,同时,让汽车软件刷写业务也相对更为可控。

从智能汽车全生命周期上看,OTA技术给汽车行业带来变化有以下几点:

  • 降本增效,让汽车功能销售成为新的盈利点


没有OTA之前,汽车性能和功能的定义必须在上市之前确定。在车辆硬件可以支持的情况下,主机厂可以在车辆销售后对车辆的软件进行更新,增加车上的软件功能。同时,新功能的增加需要消耗的成本是相对较低的。当新功能可以更便捷的交付到用户手中时,为功能付费也将成为主机厂新增的利润点。在这一点上,特斯拉已经让汽车行业看到了样板。

  • 软硬分离,大规模生产与个性化的完美融合


OTA技术的出现,让汽车软件功能的定义与开发分布在汽车产品的这个生命周期中,软件功能在车型间的通用性越来越强。汽车产品在设计上会更多的借鉴互联网的思路,在硬件标准的情况下,通过软件来进行个性化。这样既保证了硬件的标准化,可大规模生产,降低了整车的硬件成本和装配难度。在相同的硬件上实现不同的功能由软件来定义,用户可以在车辆上设置车辆性能并定义自己喜好的功能,个性化又可以被更好的实现。就如同现在的智能手机,在硬件上可以是通用的,但在软件上又是极具个性化的。

  • 快速准确,汽车售后服务从被动到主动的演进


再完美有的产品也有百密一疏之处。汽车是一个比手机和电脑更复杂的产品,出现软件问题也是在所难免。当车辆出现问题时,相比让车主将车辆开到服务站解决问题,停在原地就能解决问题的服务方式,用户体验要好太多。主机厂逐渐形成汽车软件问题修复的知识库,常规问题的解决不再需要专业技师的介入,呼叫中心又多了一个可以发挥价值的地方。


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总 结

在“软件定义汽车时代”,OTA作为智能汽车的能力标配已经成为了行业的公认。但OTA不仅仅是技术能力,OTA给智能汽车的全生命周期都带来了新的变革,这个变革涉及到从售前的个性化定制到售后的特性化服务,甚至更是催生了如OTA应该如何运营,这种新的课题。毫无疑问的是,在未来谁能够更有效的运营OTA,谁便更能把握市场的方向。

OTA是基础,更是未来。


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