近日，车企大厂召回行为频频。
6月底，特斯拉召回部分进口和国产Model 3、国产Model Y电动汽车，共计285520辆。此前的3月12日，奔驰一举召回260.10万辆汽车，涉及进口和国产几乎全系车型。值得注意的是，特斯拉和奔驰的大规模召回都不是物理上将车返厂返点的方式，而是通过汽车远程升级OTA技术，用户无需到店即可完成在线升级消除安全隐患。截至2021年6月底，在中国已有四家车企发布OTA召回车辆的通知，包括沃尔沃、奔驰、宝马和特斯拉。上述企业均在召回公告中表示，将在有条件的情况下，通过远程软件升级(OTA)方式为召回范围内的车辆免费升级软件解决问题。OTA（Over-the-Air Technology）即空中下载技术，通过远程升级更新软件系统，让车辆随时保持最新系统，避免线下4S门店排队的冗长流程，不仅极大减少了主机厂的售后服务成本，提高服务效率，也将极大提升车主的满意度和品牌忠诚度，从而节约不必要的社会整体成本。随着汽车智能化、网联化、电动化的进程加速，百年传统汽车产业正在迎来大变革。“软件定义汽车”成为汽车产业发展的战略共识。OTA成为软件定义汽车时代的标配。根据佐思数据库，2020年中国乘用车OTA前装装配量达到444.9万台，同比增长15.9%，装配率由2019年的19.7%增加至2020年的23.7%。2021年1-5月，中国乘用车前装OTA装配率达到28.3%，预计至2025年中国乘用车前装OTA装配率有望达到80%，且FOTA将逐渐占主导地位。
OTA保证智能汽车产业的柔性，推动智能汽车行业的创新发展。智能汽车的创新发展需要跨行业、跨领域的合作，需要更好的协调能力和落地能力。OTA作为软件更新的关键基础技术能够为各个行业提供跨车联网和物联网联合更新的能力，让已经部署的产品都能够满足新系统的要求，从软件层面上确保智能汽车产业的柔性，为实现智能汽车行业的创新发展提供保障。OTA提升用户体验，保证汽车安全。软件故障频率增加，进而演变为汽车召回主因。通过OTA可以快速高效的解决软件漏洞和风险，增加安全风险抵御，帮助车厂提前做好软件功能风险及信息安全风险的防范。我国2016年施行的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》将软件缺陷视为明显缺陷，并倡导将OTA作为主要的车辆召回手段。OTA带来汽车商业模式变革。2012年，特斯拉通过首次OTA升级引入应用商店，从硬件到软件再到提供互联网应用服务，打造的不仅仅是交通工具，更是一个智能创收平台。将来，OTA不仅是车端的能力标配，更是车厂新盈利模式的运营标配：· 降本增效，让汽车功能销售成为新的盈利点主机厂在车辆销售后通过软件更新，增加车上功能，而成本较低，让功能付费成为车厂的新增利润点。· 软硬分离，大规模生产与个性化完美融合 OTA让汽车软件功能的定义与开发得以覆盖汽车产品全生命周期，在硬件标配的情况下，通过规模化生产降低整车的硬件成本和装配难度，通过软件实现用户的个性化需求。· 快速准确，汽车售后服务从被动到主动的演进当车辆出现故障时，通过远程诊断及服务方式就地快速准确地解决车辆问题，大幅改善用户体验。主机厂逐渐形成汽车软件问题修复的知识库，常规问题的解决不再需要专业技师的介入，呼叫中心也多了一个可以发挥价值的通路。
目前，OTA开发主要有两种合作方式。一是整车厂，比如特斯拉采用自研模式，二是以艾拉比（专业从事汽车和物联网OTA业务）为代表的第三方服务商。艾拉比副总裁贺思聪指出，传统车企布局OTA的弱势和痛点在于技术、经验和服务能力不足：在OTA领域缺少经验，无法反向输出服务能力给各个零部件供应商；车企注重可靠性，但缺乏大规模可靠性的验证基础，缺乏测试用例和测试工具方法。车企历来以降本增效为目标。注重效率，就需要整合完备的供应商，以加速整车研发落地进程；降低成本，就需要节省自研投入，采用第三方OTA供应商是最可行的选择。此外，随着OTA政策监管快速完善，主机厂面临更大的安全和合规挑战。2020年以来，OTA标准政策及监管方面进展明显。2020年6月，联合国欧洲经济委员会（UNECE）世界车辆法规协调论坛（WP.29）通过了《软件升级和软件升级管理系统》（联合国第156号条例）并于2021年1月正式生效，这是首部关于车辆软件升级和软件升级管理的国际法规。为此多家供应商推出了OTA合规性相关服务业务。2020年11月23日，中国市场监管总局办公厅出台《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》。2021年6月，《关于汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知》对汽车OTA技术召回进行更详细的的说明。尽管以特斯拉为代表的造车新势力将汽车OTA演绎的如火如荼，但这对大多数传统车企来仍然任重而道远。
根据升级固件的差异，汽车OTA技术可以分为SOTA（Software OTA，软件空中升级）和FOTA（Firmware OTA，固件空中升级），即整车OTA。其中，SOTA只能对车辆应用层软件更新，仅限车机、信息娱乐等软件，几乎没有硬件调度的能力，车企实现难度较小。而FOTA是对车辆控制器的系统层进行升级，影响的是车的动力系统、电池管理等系统，比如可以对底盘、动力、ADAS等底层系统进行OS层的软件更新。
贺思聪在2020全球汽车产业峰会演讲中指出：根据艾拉比的行业观察，汽车OTA的行业发展趋势可以分成四个阶段：零部件级OTA、整车级OTA、企业级OTA和产业级OTA。
零部件级OTA，2012年到2015年，特斯拉开始将OTA引入到行业中。主机厂只针对车机、仪表、T-BOX等智能零部件进行OTA。据贺思聪介绍，艾拉比从2012年起，用了将近3年时间打造了整个汽车产业的零部件级OTA业务。整车级OTA，2015年到2019年。除了影音娱乐部分，越来越多的域控制器以及域控制器之下的电子电器件，都要进行升级。截止2019年，大部分整车厂已经在推进或者已经完成了整车级OTA。企业级OTA，2019年到2021年。车厂会整体性研发OTA，将OTA的功能服务从研发体系向后转移至生产制造、市场销售和售后，乃至消费者手中。贺思聪表示，艾拉比目前正在协助车企梳理定义，包括面向SOA全新电子电气架构的整车升级能力、汽车软件版本管理能力、市场销售售后软件服务能力和消费者汽车软件大数据应用能力。产业级OTA。该阶段的难点在于，OTA将由功能型产品转变为服务型产品。研发系统要与IT、生产、制造、市场系统协同配合，打造完整的OTA生态系统。据贺思聪介绍，自2015年艾拉比进入汽车市场，从后装市场、Tire1的服务做起，从零部件到整车，再到企业级OTA，一路见证了汽车OTA产业的发展历程。艾拉比认为，根据市场的发展趋势，人车交互、车车互联以及车将进一步与基建结合，OTA将成长为整个产业级OTA。智能驾驶大航海时代来临，中国车联网产业链已经从单纯的车载信息服务迈入了智能网联汽车的发展黄金阶段，OTA成为新风口，它不仅代表着技术能力，更将给智能汽车的全生命周期带来新的变革，创造出颠覆性的商业模式。未来，谁能够把握住行业发展脉搏，谁才能飞得更高。
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