新能源汽车智能化开启下半场竞争，汽车产业会逐步过渡到“软件定义汽车时代”，OTA是软件定义汽车趋势下第一个到来的确定性机会。软件定义汽车的发展，一方面通过软件定义汽车底层架构，另一方面根据场景让用户拥有更丰富的汽车软件应用服务。场景化的运营，是车主可感知的，提升用户体验的重要支撑。
据国家市场监督管理总局披露的数据，2021年各大车企报告OTA升级351次，较2020年同期上升了55%，而涉及到的车辆达到3424万辆之巨，更是较2020年同期暴增了307%。根据汽车之家统计分析，2021年中国新能源乘用车共实现注册销量293.98万辆，全球市占率高达45.22%，渗透率达到13.77%，成为全球新能源汽车的主力军，OTA市场空间未来可期。
随着汽车智能网联化发展，OTA成为智能车必备的基础功能，是车辆进行软硬件升级、功能上新、应用更新、漏洞修复等的重要技术手段，实现了车辆持续进化、用户体验持续优化、价值持续创造。然而，随着软件复杂度快速攀升，其带来的代码质量漏洞、依靠规模化数据进行软件优化迭代形成的信息安全和软件系统功能安全将是车企面临的重要挑战。通过OTA修复漏洞、升级防御等级将成为未来汽车网络安全防护的常态！例如，当汽车遭遇黑客攻击时，可通过OTA的方式关闭受到攻击的服务，降低安全事故影响，同时查找安全漏洞，并通过OTA补丁升级的方式来修复漏洞。过去的两年里，中国相关主管部门陆续发布了车联网网络安全的相关法规征求意见稿，不断强调智能网联汽车安全的重要性。近期，工信部发布《道路机动车辆生产准入许可管理条例（征求意见稿）》提到，智能网联汽车生产企业应当建立车辆产品网络安全、数据安全、个人信息保护、车联网卡安全管理、软件升级管理制度，完善安全保障机制，落实安全保障措施，明确责任部门和负责人，落实安全保护责任。随着监管政策的陆续出台，监管+车企+OTA供应商将更紧密协同，打造智能，安全的汽车环境。智能座舱已成第二大类用户购买决策因素，
OTA 创新升级着重于座舱功能以迎合用户偏好
根据 HIS Markit 数据，座舱科技配置水平已成为仅次于安全配置的第二大类用户购车因素，其重要程度已超过动力、空间与价格等传统购车关键因素。智能座舱关乎用户用车的整车体验，作为与驾乘人员直接接触的空间，智能座舱的软件服务和生态等功能更易被用户感知，特别在当前智能汽车尚且停留在 L2 级辅助驾驶、 无法真正实现自动驾驶的阶段，用户普遍渴望通过智能座舱获取智能驾乘乐趣。智能座舱成为了车企在寻求差异化、品牌化发展当中的重点布局领域。目前，从车企的OTA更新频率和功能来看，仍然大部分集中于传统的信息娱乐系统（比如，类似语音、导航这样的高频模块），仅有部分车企在迭代升级辅助驾驶、底盘及车身控制相关的高阶模块。亿欧智能座舱研究报告指出，OTA作为座舱智能化发展的重要体现，目前渗透率已过5成；是否具有OTA功能是“智能座舱”的重要衡量标准。未来智能驾驶的核心竞争力在于算法的迭代速度和成本。今年以来，各家主机厂都加快了基于OTA的辅助驾驶功能激活、升级及优化。高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-5月中国市场（不含进出口）乘用车新车搭载L2级智能（辅助）驾驶继续保持增长势头，累计交付上险179.04万辆，同比增长47.49%。其中，具备整车级OTA能力的新车交付占比达到41.80%。在搭载L2（行车）+整车OTA方面，知行科技、福瑞泰克、毫末智行、易航智能、智驾科技等中国本土供应商排名靠前，已经成为市场生力军。国汽智控、智驾科技、福瑞泰克与OTA系统升级解决方案提供商艾拉比的战略合作，支持计算基础平台、场景、数据以及驾驶行为的分析，借助OTA在线升级，不断提高功能生命周期内的可持续软件运营能力。高性能计算平台是汽车智能化发展的硬件保障。随着智能驾驶功能的不断推出、安全性和性能的逐步提升，高算力的 SOC 芯片、AI 计算平台和图像处理能力成为智能驾驶发展的基础。我们正在经历着将算力搬到车上，使汽车成为轮子上的超级电脑！大算力智驾计算平台的逐步量产，打开了新的市场想象空间，比如，基于算力冗余的平台方案，可以通过OTA实现从基础L2功能到L3、L4（比如，泊车场景）的升级。因此，为了保证未来软件在不断迭代中不受到硬件的制约，需要提前预埋足够强力的芯片来保证软件的持续性 OTA 升级顺利进行。目前域控厂商仍在不断提升产品性能，研发更高算力、更高性能利用率产品。据黑芝麻智能预计，L4 级别自动驾驶将需要 500+TOPS 的算力、200K DMIPS 的 CPU 速度；L5 需要 1000+TOPS 和 500K DMIPS。基于汽车在智能网联、智能座舱、智能驾驶以及智能计算的四大场景，OTA正在加速释放其价值潜力。OTA以创新为内核，安全、稳定为前提，为汽车智能化提供必要的技术支撑和发展动能。
分享朋友圈
