来源：盖世汽车

OTA方案提供商艾拉比宣布完成B轮融资，此轮融资由国科新能领投，仓廪投资跟投，融资金额近亿元。与此同时，艾拉比透露，2021年公司完成了过亿订单，预计2022年将有进一步增长。

作为国内OTA领军企业，艾拉比正以诸如以上的表现证实着OTA赛道的火热。

眼下，汽车行业正由上半场“电动化”的比拼逐步转向下半场“智能化”的较量。而在这一过程中，OTA是不可或缺的存在。

有观点指出，OTA是让汽车真正迈入智能化时代的关键技术。艾拉比亦认为，OTA已成为智能网联汽车必备的基础能力之一。

通过OTA升级，一辆车在生命周期内，可以如同手机系统更新一样，进行多次升级，从而能够用上最新的系统，或者获得全新的UI设计、全新的产品使用体验。

仅在刚刚过去的10月，就有诸多车型通过OTA升级做了诸多优化，例如智己L7迎来IMOS1.3.0全新版本OTA，此次升级包含2大艺术主题更新、语音交互提升、Carlog智能车载系统功能提升等多种功能优化，小鹏P7 E/E+版车型也通过OTA升级新增了ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、ALC智能辅助变道等多项辅助驾驶功能。

智己L7；图片来源：智己汽车

拉长时间来看，据国家市场监督管理总局披露的数据，2021年各大车企报告OTA升级351次，较2020年同期上升了55%，而涉及到的车辆达到3424万辆之巨，更是较2020年同期暴增了307%。

正如艾拉比创始人孙荣卫所说，OTA的本质是通道，车辆被售出之后，汽车仍然可以通过OTA在线升级继续为客户提供产品更新/升级服务，充分发挥了汽车“生命通道”的价值。进一步来看，随着汽车OTA能力持续增强，汽车行业的商业模式正在从“卖新车”转为“持续性的升级服务”模式，逐步打开汽车的“黄金通道”。

有业内人士指出，远程软件升级可以为车企节省数十亿美元的成本，而功能性软件升级新带来的收入，将远远超过部署OTA功能的成本。无论出于何种考虑，OTA都已成为确定性机会。

自2019年开始，OTA在国内汽车市场的普及速度就明显加快。据盖世汽车相关统计数据，2020年中国乘用车OTA前装装配量为444.86万套，装配率为22.1%。到了2021年OTA装配量则一举达到764.63万套，装配率也大幅提升至37.5%。进入2022年，OTA势头更猛，前三季度OTA装配量已达到682.87万套，装配率已进一步提升至47.8%。

从车企层面来看，在蔚来、小鹏、威马、理想等新造车品牌中间，几乎所有的玩家都将OTA当作提升产品力的关键，在量产车上广泛搭载。上汽智己、东风岚图、广汽埃安、一汽红旗等国企新能源汽车，以及比亚迪、长城、长安等自主品牌厂商也不甘示弱，均已实现或接近实现OTA功能的标配。

据盖世汽车相关统计数据，2021年比亚迪新车OTA装配量为62.59万辆，渗透率达到86.9%，而在今年前三季度，比亚迪新车OTA渗透率已提升至98.9%。长城哈弗品牌亦是如此，2021年该品牌新车OTA装配量达到60.95万辆，渗透率为82.7%，而在今年前三季度，其新车OTA渗透率已高达98.4%。

更为关键的是，OTA风潮仍然持续升温，后劲十足。有机构预测，到2025年，中国汽车OTA装配量或将达到1800万辆，全球更是有可能超过5000万辆。

近亿融资、过亿订单，艾拉比此番利好消息的披露，还释放出了另一个关键信息：行业及资本市场都十分看好第三方OTA供应商。

早在2018年，艾拉比就完成pre-A轮融资，投资方是专注于投资中国汽车技术与出行生态创新企业的凯辉汽车基金。而后在2020年，艾拉比又完成了A轮融资，投资方不仅有凯辉基金，更是有专注于高科技产业投资的张江高科。

此番，艾拉比再获得国科新能及仓廪投资的投资，且融资金额近亿元，这既显示出行业及资本对OTA市场潜力的认可，更体现出他们对第三方OTA供应商的肯定。

从实际情况来看，OTA试错成本高，而大部分车企过往在OTA领域缺少经验，缺乏大规模可靠性的验证基础以及测试用例和测试工具方法，另考虑到自研投入以及繁琐的测试、验证和移植适配工作对效率的影响，车企大多倾向于具备完整OTA能力的第三方供应商来构建OTA体系，例如艾拉比。

第三方OTA供应商被行业看好；

艾拉比创立于 2017 年，是国内投入最早、规模最大的 OTA 技术研发服务团队。该公司提供的一站式整车OTA解决方案，包含云端管理平台和车端执行软件，能够安全、稳定、便捷的完成汽车远程升级工作。该方案能够实现对汽车远程升级整个过程的管理，包含：软件版本管理、软件差分包制作、车型及车辆管理、升级策略管理、升级任务配置、升级数据分析等多项功能。

同时，为方便OEM进行管理，该方案还集成了OTA活动的相关管控流程，能够快速的满足OEM内部相关部门的管理诉求。方案还结合OEM厂商的车型及智能化OTA规划，从需求定义、体系架构、流程定义、开发实施、测试验证等环节，帮助OEM厂商构建端云一体化的整车OTA体系。

换句话说，艾拉比企业级OTA是一个产品+服务+运营的组合拳。它不再是一个简单的升级功能配置，而是贯穿了研发、生产、销售到售后提整个体系全链条的研发服务，需要IT、生产、制造、市场系统等多链条协同配合。

目前，艾拉比已服务于40多家主机厂、50多家零部件供应商/软件服务商。其中，传统车企包括上汽、广汽、北汽、长城、比亚迪、吉利、东风，新势力车企包括理想、小米、华为问界、高合、爱驰等，外资车企包括奔驰戴姆勒、大众等。

艾拉比副总裁兼战略投融资总经理丁羽表示，艾拉比目前已经服务了100多款车型，几乎覆盖了所有的整车电子电器架构，包括传统车、新能源汽车、商用车、乘用车，积累了大量的行业know-how和场景方案，能解决车企的各类需求，且最大程度保证产品的安全性和稳定性。

聚焦产品体系，艾拉比始于OTA，但不止于OTA，这也映现出了OTA相关厂商“从产品向生态扩展”的未来走向。

据官方资料，艾拉比汽车产品线整体可分为四类：

一是汽车OTA升级服务，为车企提供整车级OTA升级解决方案 ，包含FOTA升级、SOTA升级、汽车云平台、海外OTA方案、差分升级方案等；

二是汽车VSP平台，能在包括研发、试制、生产、售后、营销环节在内的汽车软件全生命周期，帮助车企做汽车软件协同和资产管理，将多种软件整合在同一平台，最大程度减少车企管理软件的难度；

三是汽车云诊断服务，提供汽车电子诊断/刷新全系统解决方案，能预先感知车辆软件问题，或在问题发生时判断问题出于软件层面还是硬件层面，判断可通过软件升级解决或4S店硬件维修，减少车主维修时的时间成本；

四是汽车OTA运营服务，为车企提供完整的OTA运营体系，提升用户升级体验。

艾拉比汽车产品线；图片来源：艾拉比

用丁羽的话来说，艾拉比的特别之处在于，走了一条“OTA+智能解决方案”的发展逻辑，主要涵盖三大体系体系：一是「产品体系」，包括FOTA、SOTA、DOTA、VSP；二是「服务体系」，包括测试服务、运营服务、数据服务；三是「内容体系」。

据悉，除基础软件以外，艾拉比从2022年起，开始打造OTA+内容生态。腾讯出行成为公司第一个战略合作伙伴，通过艾拉比OTA的能力，将为更多的车主用户提升驾乘体验。

未来战略上，艾拉比希望通过丰富产品矩阵，构建起汽车软件空中4S店，为全球的主机厂和Tier1，提供汽车软件一站式升级、测试、诊断、合规、销售和售后解决方案。

另随着市场对智能物联网的需求增加，艾拉比在物联网领域也有完善的产品线规划，提供私有云部署、定制化公有云和标准化SaaS三种解决方案，分别服务对可控性要求较高的头部客户，和追求安全、稳定的中大型客户，及追求低成本、高效率的中小型客户。

丁羽表示，艾拉比的SaaS平台打通了研发、付费的全流程，让客户可以直接使用艾拉比的升级能力，为商业模式改变和产品转型提供了机会。在物联网市场，艾拉比已服务了智能车载、智能家居、机器人、共享设备等30多个细分垂直行业，其产品累计激活终端突破1.5亿。

总之，艾拉比正率先实践从产品向生态的扩展。在披露近期融资资金用途时，该公司也提到，融资资金除将用于补充业务发展过程中所需流动资金，还将用于产品研发，艾拉比希望将产品从单一产品扩展为整个生态，打造新的运营模式。

不难想象的是，在由此形成的良性循环下，艾拉比有望持续被行业与资本市场所看好。

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