回首2022，在汽车市场寒冬之中，中国汽车海外市场出口量冲破300万量，实现200-300万辆的里程碑的突破，一举超过德国，坐上海外销售的第二把交椅。1月比亚迪ATTO 3日本正式开售，长城汽车1月海外销售1.6万辆，爱驰U5欧版在比利时开售，各大车企的海外布局展现出了开局即冲刺的强劲势头。按下“电动化、智能化”加速键的国产汽车借势弯道超车，不得不说，国产车的振奋抖擞了世界之精神。比亚迪、蔚来等新能源车企纷纷落地欧洲市场，上汽、长城等传统车企在东南亚地区所向披靡，在国内市场饱和，产能增加的情况下，一些国内平平无奇的品牌和车型也在海外获得名利双收。2023，在较为完善的产业链和新能源名片的加持下海外市场依旧是车企大展宏图的舞台。然而主场的“智能化”优势并未在海外得以发挥，“中国制造”的翻身仗要打得漂亮，OTA必须在海外市场智能化布局中扮演好“先行军”的角色。目前，各国针对OTA升级法规实施情况不同，但总体有基本共识。在对OTA升级认知方面，各国认为OTA升级是对车辆的一种“改造”，或者可作为质量召回的手段。在颁布具体法规方面，联合国和日本颁布具体的法规，德国和中国暂未颁布具体法规，我国目前以备案的方式对OTA升级进行管理，国家强制性标准《汽车软件升级通用技术要求》将于今年发布；在OTA升级是否需要型式批准方面，主流国家和地区认为OTA升级涉及型式批准的升级需要批准，同时OTA升级需要独立机构对OTA升级进行合规审查；在是否明确OTA升级步骤方面，目前我国暂未明确具体OTA升级步骤。相比中国智能化方面的先发优势，多数国家OTA行业发展存在掣肘，以中国出口主要地区的东南亚为例，泰国、越南等东南亚国家汽车OTA行业发展完全无法满足电动化、智能化的发展需求。一方面，该区域汽车OTA行业现在仍处于发展初期，虽然具有良好应用前景，但是由于现阶段技术尚未完全成熟，使得汽车OTA在实际应用过程中存在客户隐私和汽车使用数据泄露等风险；另一方面，也由于发展时间较短，东南亚等汽车OTA尚未出现统一技术标准，现阶段行业标准化程度较低，使得汽车OTA行业发展受软件开发能力和软件协同度问题限制。观察出海成绩单，不难看出优等生全面发展，必须以过硬的科技实力逆袭，因此汽车生态圈抱团出海才是良策。就OTA而言，主机厂必须脉准各国法规差异，在多语言服务、服务器搭建、主控适配、测试等方面做足准备，以实现精准打入和快速响应。保持“四连冠”的上汽MG，逐步实现整车OTA，在澳大利亚、新西兰、墨西哥、泰国、智利等近20个国家跻身单一品牌前十，唯一一款全年出口量超过15万台的MG ZS，今年同比增长超过30%创下16.8万辆的新高。艾拉比更稳定、更高效、更安全的OTA产品、完善海外设备和丰富的海外项目运营经验，经历了海外市场的考验。
2023年，中汽协预测，保守估计，中国汽车出口有望实现20％的增长。更有企业乐观判断，今年中国汽车出口有望达到400万辆。针对国内外合规及信息安全，艾拉比深入解读GDPR、WP29.R156等国际要求，搭建了共建式解决方案，充分满足客户的通用数据保护、升级标准要求及网络安全，助力整车厂出海。
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