未来决定汽车差异性的关键将是软件及软件迭代所带来的性能和功能升级。换言之，电动车的发展奠定了硬件基础，而接下来的软件定义汽车将是市场竞争的核心。软件在汽车上带来更多的是满足差异化需求，每个车主需要有自己的个性化驾驶感受，软件的多元化就能满足用户个性化的需求，就像手机有多少应用软件一样，车主能决定自己的车拥有多少功能，每辆车功能不同赋予的也是每辆车独一无二的性质。毕马威发布【中国汽车科技50】报告中指出，智能汽车的推广将是主机厂订阅制收费的最大助力。车越智能，消费者越可能接受订阅制。汽车和手机一样，正在成为被软件定义的硬件，并通过OTA不断进化迭代。报告中表示，目前在中国市场，软件订阅付费尚未成为主流消费习惯。但从中国互联网市场收费发展的历程来看，付费订阅，关键还在于车主消费习惯的养成。根据网络公开调查显示90%以上的中国消费者表示愿意为车联网相关技术付费。订阅制的商业模式已经在其他领域得以应用和成熟，这也将促使消费者更易接受其模式在汽车领域的应用。软件定义汽车之所以被越来越多的提及，核心是用户日益递增的迭代需求。生活在充斥着各种智能电子设备的时代的车主，对于汽车的需求超越了基本的日常通行，体验过高阶辅助驾驶和智能化座舱的用户是很容易感知理解软件的价值，并很难再次“向下兼容”。面对快速多变的市场环境，汽车企业试图开辟新的车辆销售模式，通过自动驾驶选装包、OTA付费升级以及车联网功能等多重软件“订阅服务”，对“付费订阅”模式展开探索。英伟达NVIDIA创始人兼首席执行官黄仁勋在与欧洲《汽车新闻》采访中也表示：“汽车制造商的业务模式将从根本上发生改变。到2025年，许多汽车企业很有可能以接近成本价的价格销售汽车，并主要通过软件为用户提供价值。这是一种全新的业务模式，传统的主流车企必须快速转型，这已成为当务之急。”过去，汽车在销售时便已具备全部功能，而在未来，汽车的大部分功能将在售出后进行添加，只要客户拥有这辆汽车，车企就可以不断为其增强功能，这将带来巨大的商机，同时，这也需要具备强大的软件能力。随着车辆OTA能力的完备及成熟，智能汽车商业模式也将从传统新车销售转变为“硬件+软件”的收费组合。按照当前发展规划，随着自动驾驶等级持续提升，由此衍生出的视频、音乐、消费、软件应用等互联网用车体验，演变成继智能手机后的又一互联网络生态。可以预见，在“软件定义汽车”的背景下，付费“订阅”会成为决定人们用车体验的重要因素。同时，这就给汽车企业提出了一个新的课题——如何从智能化角度挖掘服务的价值。在一些消费者看来，与软件、自动驾驶相关的功能是比较高科技、智能化的，属于额外的增值服务，因此愿意为其花钱。这也是宝马转向软件付费的重要原因。在这方面，特斯拉树立了一个成功的先例。特斯拉构建了“硬件+软件+服务”一体化的商业模式，以汽车硬件为载体，搭载营销各种软件和增值服务，明显有别于传统车企过度依赖于硬件前端销售的盈利模式，特斯拉的软件业务包括全自动驾驶（FSD）软件、软件商城以及订阅式服务软件等。近几年，以特斯拉为代表，蔚来、小鹏、理想等品牌，旗下车型都有不同方案的智能功能订阅服务。目前，新势力车企软件付费的核心是智能驾驶功能，较低层级以高速智能导航辅助和智能泊车两大功能为核心，售价3-4万；较高层级则以城市智能导航辅助为核心，但目前还基本处于待OTA升级的状态。而智能座舱功能多采用先免费后付费的模式，逐渐培养用户习惯。主要包括导航、车载娱乐服务包，流量包、音乐座舱等。未来的智能软件服务还存在更多可能性等待市场挖掘和验证。
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