汽车智能化、网联化的浪潮汹涌而至，汽车已跃升为新质生产力的标杆产业。OTA技术以其双重角色——既是创新的载体，又是实施的主体，发挥着举足轻重的作用。作为载体，OTA不仅为车企提供了新技术、新功能、新模块的上车平台，让车辆保持前沿的“鲜度”；同时，它也扮演着加速问题解决、漏洞修复的关键角色，确保车辆行驶“靠得住”，为用户带来稳稳的安全感。3月13日，市场监管总局发布的《关于2023年全国汽车和消费品召回情况的通告》（以下简称《通告》）显示，2023年，我国共实施汽车召回214次，涉及车辆672.8万辆，分别比上年增长4.9%和49.9%，我国汽车召回数量再创新高，其中新能源汽车召回数量及OTA召回数量均实现显著增长。实施远程升级 （OTA）召回6次，涉及车辆117.3 万辆，同比增长32.2%，OTA逐渐成为汽车召回实施的重要方式，未来汽车召回将更多依赖于这种高效、便捷的方式。汽车智能化和网联化程度的提升，带来了前所未有的便捷与舒适，随之而来的软件问题也不断增加，而汽车软件问题的增多反映了汽车技术的快速发展和变革。小到功能修复优化，大到涉及安全层面的召回，都是技术发展过程中难以避免的挑战。然而，正是这些挑战，推动着汽车厂商不断提升技术水平，完善召回制度，以确保用户的人身财产和社会公共安全。在召回管理制度体系建立健全的背景下，用户对汽车召回的态度也在发生变化。他们乐于看到问题被公之于众，被快速解决，而不是遮羞、侥幸、带着问题上路。这种态度的转变，既体现了用户对汽车安全的重视，也反映了他们对汽车厂商社会责任的期待。回顾2023年的汽车软件召回情况，特斯拉百万召回案例以超大规模、争议功能成为最受关注的召回事件。百万级别召回在短短一周完成，加速厂商社会责任的落地的同时实现降本增效。沃尔沃也多次通过OTA技术召回因软件故障引发隐患的汽车，展现了其在保障用户安全方面的积极努力。然而，尽管OTA技术在汽车召回中发挥着越来越重要的作用，但合资品牌在这方面还在花着“大功夫”。数据显示，相比自主品牌新车OTA装配量最高已超60%，中国合资品牌新车OTA装配量占比最高仅14.7%，合资外资厂商因OTA功能缺失仍然需要依赖线下召回方式解决单纯因软件问题导致的隐患，显然海外市场对OTA技术的需求更加迫切。
去年底国家质量监管总局出台的汽车安全沙盒监管试点正在稳步推进，标志着汽车召回制度的再度完善，艾拉比作为首批入选的唯一OTA领域试点单位已经投入到探索和完善汽车OTA召回的安全监管机制的工作中去，致力于为汽车OTA召回提供了有力的制度保障。
沙盒监管作为一种创新的监管方式，允许在可控的范围内进行新技术、新产品的试验和应用，以评估其风险和潜在影响。在汽车领域，沙盒试点为OTA召回提供了一个安全可控的测试环境，以测试和验证OTA技术的可行性和安全性，此过程促进监管部门、技术专家、厂商之间的合作与沟通，并支持监管部门更加深入地了解OTA技术的特点和风险，制定更为精准和有效的监管措施。随着汽车智能网联发展进入深水区，OTA召回将在汽车安全领域发挥更加重要的作用。艾拉比将努力为制度建设提供宝贵的经验和数据支持，为汽车产业的健康发展筑牢安全新防线。
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