分享朋友圈当行业欢呼“15分钟时代”来临， 我们该关注什么？
理想一杯咖啡的时间“无感换新车”，小米YU7发布会上宣布支持行业领先的15分钟极速OTA升级，近期头部车企的实践似乎宣告：汽车OTA正式迈入“一刻钟时代”。 当用户喝着咖啡等待车辆“焕然一新”，行业沸腾于流式升级的技术光环时，用户无感体验的背后技术路径究竟如何构建？ 不难发现，OTA之于用户的体验感知有三重因素组成，除了升级等待时间，还有“储存焦虑”和过程是否无感。 从早期燃油车进店升级的半天等待，到2-3小时漫长，逐渐进化到30分钟，再到如今头部车企的15分钟——升级耗时缩短80%的背后，是用户心理预期的根本转变。 曾需预留完整升级包空间的“存储焦虑”也正在消失。大多数车主因担忧存储空间不足推迟升级甚至放弃升级，流式升级等技术正悄然解决这一痛点。 “无感”是由升级时间和体验流程两方面构筑。从静默下载、夜间升级到边下载边升级，无感的概念也在不断被刷新。 行业在提升OTA体验上的努力显而易见，但一个关键问题常被现象的光芒所掩盖：“一刻钟”的突破，究竟是单点技术的胜利，还是系统工程能力协同创新的红利？
01 流式升级的关键作用
先说概念，流式升级是一种升级方式，其特点在于分块传输，边下载边安装，升级完一个模块再继续升级下一个模块。在手机安卓领域的应用可追溯到 2017 年。
AOSP（安卓开源项目）官网 对流式更新的介绍 用户设备并非在 data 上总是有足够的空间用于下载更新包。由于 OEM 和用户都不想浪费 cache 分区上的空间，因此有些用户会因为设备上没有空间用于存储更新包而不进行更新。为了解决这个问题，Android 8.0 中添加了对流式 A/B 更新的支持，可以在下载数据块后直接将数据块写入 B 分区，而无需将数据块存储在 data 上。流式 A/B 更新几乎不需要临时存储空间，并且只需要能够存储大约 100KiB 元数据的存储空间即可。
简单来说，流式A/B更新几乎不需要临时存储空间，目的是解决用户设备因空间不足无法下载更新包的问题，同时支持边下载边升级。 以下是一组实测数据对比： 以升级包738.16 MB大小为例
流式升级所需时间：升级时间 = 16m35.72s 非流式升级所需时间： 下载时间 + 升级时间 = (21.8 MB/s) 33.940s + 16m26.43s =17m0.37s 通过实测不难发现，流式与非流式升级时间优势在于下载时间。 同时，在车端升级中，先把完整升级包下载到主控单元（Master），再由其作为服务端，借助车内局域网，通过流式升级向各部件分发更新。这种方式更稳定高效，能提升升级成功率，且兼容不同零件。 综上，对于相同的升级内容，流式升级的主要优势在于消除了下载阶段的显性等待，并解决存储瓶颈，这是升级技术当中的价值创新。
02 如何抓核心效率？ 从用户视角出发，高效的升级由两方面决定：一方面是升级包升级所需的实际时间，另一方面是用户感知的时间，只有把两方面压缩到极致才能实现“无感”的极致体验。 如何缩短升级时间？ 回归本源，从内容传输的角度来说OTA分成两大类：整包升级和差分升级。 顾名思义，整包升级是将完整的软件包或系统镜像传输到目标设备上。无论更新的内容多少，都需要传输完整的软件包，然后在设备端进行安装和更新。 差分升级则是通过比较新旧版本之间的差异，只传输差异化的部分数据到目标设备上。
由此可见，差分效率是升级速度的命门，并在众多主机厂中得到广泛应用。细分来看，差分升级的主要技术方式有镜像差分和文件差分。
镜像差分升级聚焦于新旧版本完整镜像的差异，仅传输二进制形式的差异部分至用户设备以实现版本更新。它能显著节省带宽和时间，适用于各类软件和固件升级。 文件差分升级则着眼于文件层面的变化，以文件为单位划分模块进行差分和还原操作。其优势在于更精细的控制，能按文件类型自动选择最优差分算法，仅更新变化文件。 无论采取哪种差分方式，其共同的目标都是致力于提高升级效率和用户体验，在节省带宽、时间和成本方面发挥着重要作用，具体选择哪种方式取决于具体的应用场景、系统架构和需求。 有趣的是，把流式传输和艾拉比差分技术结合，可以极大缩短升级时间，得到的是1+1＞2的升级效果。
升级效率的核心公式：T(总耗时) = K × 包体积 / 差分效率 × 传输稳定性，真正的突破在于分子端（包体积）与分母端（差分效率）的协同优化。 升级提速是硬件升级+差分算法优化+流式传输的综合成果。 用户感知的升级时间可以是0 供应商和车企一直致力于无感升级的极致体验。无感即无需等待，上车即焕新。 而目前，静默下载后用户在车上手动点击安装时，面临三个体验障碍：一是OTA霸屏，不可用车；二是升级功能丰富不可避免带来长耗时，产生等待焦虑；三是升级频繁背景下，每一次升级体验的不良积累导致升级参与度下降。 万物都在谈场景的时代，OTA需要适配的场景是随时随地。 当我们看到夜间升级利用无感下载和夜间安装，实现了“睡醒即焕新”的用车体验，而这还不能满足用户的即享期待。 因此，A/B被引入中OTA运用，用于解决以上问题。
什么是A/B升级 A/B 系统更新（也称为无缝更新）的目标是确保在 (OTA) 更新期间在磁盘上保留一个可正常启动和使用的系统。采用这种方式可以降低更新之后设备无法启动的可能性，升级包可提前下载至备用分区，用户正常使用的主系统不受影响，升级时系统切换至备用分区完成更新，实现无缝切换与无感升级。
A/B的进步极大缩短了用户等待时间，如果在A/B的基础上通过升级流程的再度优化，一秒切换成为可能。 艾拉比提出的“预升级”方案，在不用车的任何时间点提前安装升级包，用户的感知只在于上车切换的一瞬间，不占用用户用车的一分一秒。 到此，我们不得不提出疑问，有了A/B还有必要加差分吗？ A/B分区通过设置两个相同分区，更新时在一个分区操作，重启后激活新系统，保障升级稳定、无感。差分升级与A/B分区配合能提升效率。某案例显示，2.6G镜像文件，整包1.08G，差分包仅21M，在DoIP传输（1.5M/s）下，整包耗时737.28s，差分包仅需21.25s，差分包进入升级阶段更快，能大幅缩短升级时间。 选择整包还是差分升级，与是否具备A/B分区无关，实际需求和策略来选择适合的升级方式。 由此可见，流式升级是一项有价值的“适配性技术”，而推动行业向前需要构建科学的技术组合路径，即差分技术矩阵的动态组合。车企在规划技术路线时需清醒认知：遵循升级效率技术本质，构建动态能力，在系统创新与工程可行性间找到平衡点，才能实现用户体验的质的飞跃。
